När återhämtningen av den globala råvaruhandeln accelererar efter recessionen 2023, har sjöfraktskostnaderna nyligen visat en anmärkningsvärd topp. "Situationen återspeglar kaoset och stigande sjöfraktrater under epidemin", säger en senior sjöfartsanalytiker på Xeneta, en fraktanalysplattform.
Uppenbarligen återspeglar denna trend inte bara kaoset på sjöfartsmarknaden under epidemin, utan belyser också de allvarliga utmaningar som globala leveranskedjor står inför.
Enligt Freightos har fraktraterna för 40HQ containers från Asien till USA:s västkust stigit 13,4 % under den senaste veckan, vilket markerar den femte veckan i rad med en uppåtgående trend. På samma sätt har spotpriserna för containrar från Asien till norra Europa fortsatt att stiga, mer än tredubblats från samma period förra året.
Branschinsiders tror dock generellt att katalysatorn för denna ökning av sjöfraktskostnaderna inte helt härrör från optimistiska marknadsförväntningar, utan orsakas av en kombination av faktorer. Dessa inkluderar trängsel i asiatiska hamnar, möjliga störningar i nordamerikanska hamnar eller järnvägstjänster på grund av arbetsstrejker och ökande handelsspänningar mellan USA och Kina, som alla har bidragit till ökningen av fraktpriserna.
Låt oss börja med att titta på den senaste tidens trängsel i hamnar runt om i världen. Enligt de senaste uppgifterna från Drewry Maritime Consulting, den 28 maj 2024, har den genomsnittliga globala väntetiden för containerfartyg i hamnar nått 10,2 dagar. Bland dem är väntetiden i hamnarna i Los Angeles och Long Beach så hög som 21,7 dagar respektive 16,3 dagar, medan hamnarna i Shanghai och Singapore också har nått 14,1 dagar respektive 9,2 dagar.
Särskilt anmärkningsvärt är det faktum att containerstockning i hamnen i Singapore har nått en aldrig tidigare skådad nivå av kritik. Enligt Linerlyticas senaste rapport ökar antalet containrar i Singapores hamn dramatiskt och trängseln är exceptionellt allvarlig. Ett stort antal fartyg står i kö utanför hamnen och väntar på att lägga till, med en eftersläpning på mer än häpnadsväckande 450 000 TEU containrar, vilket kommer att sätta extrem press på försörjningskedjor över hela Stillahavsregionen. Samtidigt har extremt väder och utrustningsfel av hamnoperatören Transnet resulterat i att mer än 90 fartyg väntar utanför hamnen i Durbans hamn.
Dessutom har ökande handelsspänningar mellan USA och Kina också haft en betydande inverkan på hamnar.
Det senaste tillkännagivandet om fler tullar på kinesisk import i USA har fått många företag att importera varor tidigare för att undvika potentiella risker. Ryan Petersen, grundare och VD för den San Francisco-baserade digitala speditören Flexport, sa på sociala medieplattformar att denna importstrategi att oroa sig för de nya tarifferna utan tvekan har förvärrat trängseln i amerikanska hamnar. Men kanske ännu mer skrämmande väntar. Förutom handelsspänningarna mellan USA och Kina, hotet om en järnvägsstrejk i Kanada och kontraktsförhandlingsfrågor för amerikanska hamnarbetare i östra och södra USA har importörer och exportörer oroat sig över marknadsförhållandena under andra halvåret. Och när högsäsongen för sjöfarten anländer tidigt, kommer det att bli svårt att lindra hamnar i Asien på kort sikt. Detta innebär att fraktkostnaderna sannolikt kommer att fortsätta att stiga på kort sikt, och stabiliteten i den globala leveranskedjan kommer att stå inför större utmaningar. Inhemska importörer och exportörer påminns om att de måste hålla ett öga på fraktinformationen och planera sin import och export i förväg.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co, Ltd främst förPapper föräldrarullar,FBB vikbar kartong,konsttavla,duplexskiva med grå baksida,offsetpapper, konstpapper, vitt kraftpapper osv.
Vi kan erbjuda hög kvalitet med konkurrenskraftiga priser för att stödja våra kunder.
Posttid: 2024-jun-12