I takt med att återhämtningen av den globala råvaruhandeln accelererar efter recessionen 2023 har sjöfraktkostnaderna nyligen uppvisat en anmärkningsvärd ökning. ”Situationen påminner om kaoset och de stigande sjöfraktpriserna under epidemin”, säger en senior sjöfartsanalytiker på Xeneta, en fraktanalysplattform.
Denna trend påminner helt klart inte bara om kaoset på sjöfartsmarknaden under epidemin, utan belyser också de allvarliga utmaningar som globala leveranskedjor står inför för närvarande.
Enligt Freightos har containerfraktpriserna för 40HQ från Asien till USA:s västkust ökat med 13,4 % under den senaste veckan, vilket markerar den femte veckan i rad med en uppåtgående trend. På liknande sätt har spotpriserna för containrar från Asien till Nordeuropa fortsatt att stiga, mer än tredubblats från samma period förra året.
Branschkännare tror dock generellt att katalysatorn för denna ökning av sjöfraktkostnader inte helt och hållet härrör från optimistiska marknadsförväntningar, utan orsakas av en kombination av faktorer. Dessa inkluderar trängsel i asiatiska hamnar, möjliga störningar i nordamerikanska hamnar eller järnvägstjänster på grund av strejker och ökande handelsspänningar mellan USA och Kina, vilka alla har bidragit till de ökade fraktpriserna.
Låt oss börja med att titta på den senaste tidens trafikstockningar i hamnar runt om i världen. Enligt den senaste informationen från Drewry Maritime Consulting har den genomsnittliga globala väntetiden för containerfartyg i hamnar nått 10,2 dagar per den 28 maj 2024. Bland dem är väntetiden i hamnarna i Los Angeles och Long Beach så hög som 21,7 dagar respektive 16,3 dagar, medan hamnarna i Shanghai och Singapore också har nått 14,1 dagar respektive 9,2 dagar.
Särskilt anmärkningsvärt är att containeröverbelastningen i Singapores hamn har nått en aldrig tidigare skådad nivå. Enligt Linerlyticas senaste rapport ökar antalet containrar i Singapores hamn dramatiskt och överbelastningen är exceptionellt allvarlig. Ett stort antal fartyg köar utanför hamnen och väntar på att lägga till, med en orderstockning på mer än svindlande 450 000 TEU containrar, vilket kommer att sätta extrem press på leveranskedjorna i Stillahavsområdet. Samtidigt har extremt väder och utrustningsfel hos hamnoperatören Transnet resulterat i att mer än 90 fartyg väntar utanför hamnen i Durban.
Dessutom har ökande handelsspänningar mellan USA och Kina också haft en betydande inverkan på hamnstockningar.
Det senaste tillkännagivandet om fler tullar på kinesisk import till USA har lett till att många företag importerar varor tidigare för att undvika potentiella risker. Ryan Petersen, grundare och VD för det San Francisco-baserade digitala speditörsföretaget Flexport, sa på sociala medieplattformar att denna importstrategi att oroa sig för de nya tullarna utan tvekan har förvärrat trängseln i amerikanska hamnar. Men kanske ännu mer skrämmande väntar. Förutom handelsspänningarna mellan USA och Kina har hotet om en järnvägsstrejk i Kanada och problem med kontraktsförhandlingar för amerikanska hamnarbetare i östra och södra USA gjort importörer och exportörer oroliga för marknadsförhållandena under andra halvåret. Och med tanke på att högsäsongen för sjöfarten kommer att vara svår att lindra hamnträngseln i Asien på kort sikt. Detta innebär att fraktkostnaderna sannolikt kommer att fortsätta att stiga på kort sikt, och stabiliteten i den globala leveranskedjan kommer att möta större utmaningar. Inhemska importörer och exportörer påminns om att de måste hålla ett öga på fraktinformationen och planera sin import och export i förväg.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co, Ltd främst förPappersrullar,FBB vikbar kartong,konsttavla,duplexkort med grå baksida,offsetpapper, konstpapper, vitt kraftpapper etc.
Vi kan erbjuda hög kvalitet till konkurrenskraftiga priser för att stödja våra kunder.
Publiceringstid: 12 juni 2024